针对长期困扰出租车行业发展的巡游车经营权、“份子钱”及定价机制不合理、价格调节机制僵化等难题，业内人士表示，要加快巡游出租汽车与互联网技术的深度融合发展，鼓励企业开发推广巡游出租汽车预约平台。
网约车再战出租车市场传统出租车本身是一个很大的运力，全国140万辆有牌照的出租车，260万名出租车司机。经历了过去四年多的网约大战，出租车看起来似乎很脆弱，但是从数字看还是很顽强的，目前全国出租车每天订单还有高达6千万左右，可能比所有网约车的日订单总和还要多。
事实上，在众多网约车公司中，除了滴滴外，还有首汽约车、易到、曹操专车等都纷纷介入出租车业务，但是，为什么嘀嗒出行会成为一匹黑马越众而出呢?
对此，上述出租车司机向记者介绍称：“嘀嗒出行给的优惠力度很大，比如出租车司机下载嘀嗒APP，只要下载就给50元，都不用等接到客人，所以有很多司机都去下载了，而在使用后发现，嘀嗒出行的后台服务更加简单便捷，而且人性化。”
在众多网约车公司涉水出租车业务的同时，嘀嗒出行也加快了在出租车市场的布局。目前，嘀嗒出行的出租车业务已经覆盖北京、上海、广州、深圳等81座城市。不仅覆盖了全国所有一、二线城市，而且大部分三线和诸多四线城市的出租车司机也开始使用嘀嗒App来接线上订单，在已开通城市的巡游出租车中，整体已有超过70%的车辆通过嘀嗒平台认证，而出租车司机的注册认证率也超过了70%。
而在开通较早的城市以及达成战略合作的城市，嘀嗒出租车的注册率已超过90%甚至接近100%。
“在已开通城市，我们认证的出租车司机数量已经超过了30万名。”宋中杰表示：“这也说明我们司机端的定位很好的解决了出租车司机的痛点，他们很愿意有这样一个平台，没有快车，没有专车，一心一意为他们服务的出租车平台。”
从全国整体情况来看，嘀嗒出租车在乘客叫车1分钟以内平均应答率，已经超过75%，而在非高峰时段应答率，已超过95%。这在提升司机每日工作效率的同时，也有效降低了空驶率，并给出租车司机的收入带来明显提升。
据了解，嘀嗒出行推出了全新的凤凰出租车云平台，这是为出租车公司定制开发的运营管理SaaS平台，试图让司机日常工作表现数据化、可视化，从而帮助出租车公司更有效地把控服务质量。
在具体的业务模式上，嘀嗒出行又将拼车的模式应用其中。乘客在发出用车需求后，出租车司机可根据距离远近自由挑单，平台不设任务数，不强行派单，不抽取司机佣金。而在为出租车行业带去更多线上订单方面，嘀嗒出行还在今年7月份推出了出租车企业版，这使得嘀嗒出行成为国内首个提供出租车企业用车服务的出行平台。
值得注意的是，嘀嗒出行在给出租车优惠和用户优惠的同时，也有业界人士担心公司的盈利能否跟上。对此，嘀嗒出行相关负责人向记者表示，嘀嗒出行考虑的不是如何在短期内追求盈利，而是在积极顺应传统出租车转型升级，以及巡游车网约化这两个大势的基础上，去探索如何助力出租车行业复兴，帮助出租车司机提升收入和职业满意度以及尊严感。
该人士表示，未来公司的盈利一定是以增加司机订单和收入为前提的。嘀嗒出行会对每单收取一两元的信息服务费，或者基于平台大数据优势，增加拼出租车业务，让司机师傅一趟车能接两单以上，嘀嗒出行从中收取少量服务费等，而我们绝对不会像网约车这样抽成。“我们认为只有出租车行业变好了，司机师傅对未来有信心了，嘀嗒出租车平台才会有美好的未来。”
据了解，目前，广告是嘀嗒出行的重要收入来源之一。嘀嗒出行一直是活跃用户量位居行业第二的移动出行平台，且过去几个月以来活跃用户一直持续增长。如此众多且不断增加的用户，给嘀嗒出行创造了巨大的广告价值和盈利潜力。
巡游车经营权管理制度改革进一步深化，司企利益分配机制进一步完善，运价改革进一步突破，集约化规模化经营水平进一步提升，巡游车服务方式进一步丰富。与此同时，他也指出，巡游车经营权和“份子钱”仍是行业主要的隐患根源，定价机制不合理、价格调节机制僵化等长期困扰行业发展，企业和驾驶员平等协商、利益共享、风险共担的分配机制尚未建立，转型升级任重道远。
根据交通运输部统计公报显示，2017年以来，全国拥有巡游出租汽车139.58万辆，同比下降0.6%;全年完成城市客运1272.15亿人，比上年下降1.0%;巡游出租汽车运输乘客365.4亿人，较去年下降3.2%。
出租车行业分析认为，36个中心城市2013年～2016年巡游车客运分担量统计数据显示，2014年起，15个城市客运分担量下降，2015年下降的城市达到23个，2016年增至26个。北上广深等一线城市巡游车客运分担量连续四年下降，36个中心城市平均客运量都处于下降趋势。
巡游车之所以成为网约车冲击的重灾区，根本原因在于供给不足、服务质量差、缺乏竞争力与竞争手段，特别是缺乏风险意识。她建议，学习新加坡以乘客为中心、以风险防控能力为导向的系统化治理方法与策略，放松价格管制和总量控制，强化企业主体地位和行业指导与服务。出租车行业是一个整体，应组成联盟，发挥比较优势，提高城市核心区和交通枢纽的比重，而企业应推行多样化的分配方式，政府监管应介入，解决出租车企业市场失灵问题。下一步要加快巡游车经营权制度改革，理顺巡游车的运价机制，破解“份子钱”改革难题，提升行业服务质量。