10月24日上午，“第四届世界大城市交通发展论坛”在国家会议中心举行。北京市副市长杨斌表示，近年来，北京市通过机动车尾号限行、小客车数量调控等一些措施，缓解了交通拥堵加剧的趋势。
本届论坛以绿色、智慧、共享为主题，从10月24日持续至10月26日，邀请世界大城市市长、交通机构代表、著名交通专家学者，深入交流和挖掘国际城市交通发展经验，探讨大城市交通拥堵问题解决之道。
对于中国城市交通发展，交通运输部总工程师周伟在开幕式致辞中表示，自2012年以来，全国共有87个城市开展了“公交都市”创建工程，城市公共交通出行人数达到907亿人次;城市公交车总数达到65万辆，其中新能源车占比已超39%。
目前，全国34个城市开通了城市轨道交通系统，总运营里程达到4583公里，位居世界第一;全国共有100多家网约车平台获得许可;3000万共享单车服务城市出行“最后一公里”，用户数量达到6.5亿人，满足了城市出行多样高品质需求。
北京市副市长杨斌表示，近年来，北京市通过机动车尾号限行、小客车数量调控等一些措施，缓解了交通拥堵加剧的趋势。在公共交通方面，北京轨道交通系统运营里程由200公里增至608公里，日均客流达1035万人次，最小间隔缩短至2分钟以内，轨道交通水平已达到国际领先地位;全市公交专用道里程达907公里。开展共享单车专项整治，自行车出行比例得到提升。同时北京的城市交通也存在着重大考验，例如轨道交通制式单一、公交场站建设困难、次干路通行效率低等问题。
停车问题是目前北京市机动车问题的核心针对目前北京市的一些机动车问题，北京市交通委主任李先忠表示，目前，机动车数量高速度增长、高强度使用、中心城区车辆高密度聚集等三个问题是北京机动车问题的外在表象，其内在原因比较复杂，需要深入研究。
李先忠认为，目前北京停车位总量与机动车保有量基本持平，但停车位供需存在不均衡，并且违停治理力度需要加强。李先忠表示，未来北京市停车治理的主要思路是，以全面开展规划施划为基础，以全面实施电子收费为保障，以全面推行严格执法为核心。
“虽然北京市已经实施了小客车调控政策，但其增长率水平在世界范围内还是偏高的，同时，比北京的道路增长率水平还要高更多。”北京市交通发展研究院院长郭继孚认为，停车问题是目前北京市机动车问题的核心，例如在北京市的核心区内还是有很多不收停车费的小区、单位，同时，在对违停的执法上还不够严格，这些都变相成为了一种停车福利，促进了市民的购车需求。
北京回龙观地区已开展错时出行试点记者从会上获悉，目前北京市已经在局部地区开展了错时出行的试点。据北京市交通发展研究院院长郭继孚介绍，目前交研院组织了一批住在回龙观地区的志愿者，通过APP来记录全天的行踪轨迹，并分析出他们每天会在何时通过拥堵路段，在得到这些基础数据后，系统将为出行者匹配出最优的驾车出行时间，避开拥堵时段。
“通过一周多的试验，我们发现，错时出行的方式能够为出行者节省15到20分钟的路上等待时间，而对整个交通系统而言，能够减少的拥堵时间甚至在5到10倍，综合效益非常明显。”郭继孚告诉记者，初步的实践结果说明，如果新型的预约交通系统通过“预约上路”的技术手段，进行有效的组织，为司机匹配“最优”出行时间，可以缓解高峰时段的路网交通压力。郭继孚认为，在未来的“无人驾驶时代”，“预约出行”将成为市民出行的自然选项，但这背后还有许多技术问题需要解决。