动车网络科技有限公司将49%股权挂牌转让，转让底价为30.49亿元。项目信息进一步显示，动车网络是中国铁路总公司确定的下属企业中惟一经营动车组WiFi的企业，经营期限自公司设立之日起20年，现通过公开挂牌转让标的企业股权的方式统一面向社会招商。
高铁WiFi商业化加速从表面来看，动车网络股权转让不过是铁路混改的一部分。事实上，这次混改背后，已经拉开了高铁WiFi商业化的序幕。一旦股权转让后，高铁WiFi的商业化进程就会加速。当然了，这也是铁路混改的一次尝试。
由于动车网络是国内唯一拥有动车组WiFi业务经营资质的公司，这次股权转让，释放的另一个信号就是，高铁WiFi的商业化会加速。一直以来，高铁和航空公司都在暗算较劲，一些航空公司开通了WiFi业务后，铁总自然不甘落后。加之高铁WiFi需要大量的资金投入，动车网络现有的实力，不足以支撑高铁WiFi的商业化。
2018-2023年中国商用wifi行业市场深度分析及投资战略研究报告公开资料显示，动车网络为国有独资企业，中国铁路投资有限公司为该公司的100%控股股东，而中铁总则对中国铁投100%控股。也就是说，动车网络是一家纯正的国有企业。在业绩方面，动车网络目前并没有实质性的业务。据公告披露，截至2017年12月31日，动车网络的营业收入、营业利润、净利润和负债均为零，资产总计和所有者权益为5000万元。显然，动力网络拥有动车级WiFi经营业务，但目前并没有开展业务。
此前，中铁总在动车组上布局的WiFi已形成规模化。去年，京沪高铁复兴号动车组上线运营，车内已经实现了WiFi全面覆盖。在北京、上海这些大型的高铁站点，WiFi也实现了覆盖。去年，中铁总党组书记、总经理陆东福访问阿里时曾表示，铁总愿意与阿里巴巴集团这样有创新能力、进取精神和社会责任感的优秀企业合作，进一步推动高铁网与互联网“双网融合”。眼下，动车网络股权转让，高铁WiFi全面商业化时代已经到来。
在动车WiFi出现之前，铁路WiFi是对轨道交通WiFi的俗称。业内人士介绍，因为高铁行驶过程中，电磁干扰可能影响行车安全，所以中铁总最早拿普速列车来做WiFi的试点。
“中铁总的高铁WiFi标准制定是从2014年开始做的，经过前几年的测试验证，基本技术方案已经成形，4年下来终于走到这一步，确实是个非常大的进步。”铁路WiFi设备提供商成都天佑飞天有限公司总经理马馨睿向记者表示。
电信行业独立分析师付亮介绍，动车WiFi面临的问题是怎么覆盖。如传统4G穿越隧道时没有信号，动车WiFi在技术上的解决难度不比4G更容易。
技术解决方案上，付亮介绍，一方面动车沿途4G信号加速覆盖，另一方面同时接入多路WiFi信号，哪个强用哪个。目前复兴号采用的是“多路信号覆盖”。
“高铁信号不稳定是肯定的，信号的质量决定商业成败，之前不管哪一家(运营方)都没有解决这个问题。”马馨睿表示，“如果高铁上用的WiFi的体验不如自己手机4G的体验，这事情就做不成。”
付亮也认为，现在最大的问题是4G流量逐渐放开，使用成本下降，“两年前(客人)一进来就问你家WiFi密码是多少，现在越来越少的人这么问了，甚至有些人，出于安全的考虑，除了自己家的WiFi，别的都不连接。”