捷豹路虎公司批发一辆“揽胜”给经销商，就获利75.113万元，占该车总利润的九成
5年前濒临破产的英国豪华车品牌—捷豹路虎2012年利润高达15亿英镑，相当于24.2亿美元，超过了2008年被印度塔塔收购的总价，而背后，这样的惊天大逆转靠的是在中国市场攫取巨额利润。
“揽胜5.0升V8S/CVogueSE汽油版在美国售价9.91万美元(折合人民币61.442万元)，税后总价157.077万元，而捷豹路虎公司批发给经销商的价格却是232.19万元，捷豹路虎公司从中获利75.113万元，这款市场指导价243.8万元的车将近九成的利润就这样被捷豹路虎公司赚去了。”《证券日报》记者近日从某经销商处得到一份数据佐证了捷豹路虎公司“暴利”说。
中国成为捷豹路虎
最重要的“衣食父母”
2003年，捷豹路虎进入中国，当时在中国内地设立了上海世贸、北京惠通陆华、深圳中汽南方以及大连尊荣四家区域总代理。这四家代理商可直接向捷豹路虎的总部提交订单，占据中国市场七成的销售份额。
依据2005年我国颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》规定，捷豹路虎2008年在上海成立销售公司作为进口汽车总经销商，并在两年后捷豹路虎公司接管销售和售后服务权，原本占据七成中国市场的惠通陆华、中汽南方、上海世贸和大连尊荣降级为普通经销商，之前4家经销商互相牵制的局面被捷豹路虎总经销商一家独大所替代。
此后三年，捷豹路虎在中国进入了快速发展的道路，2012年至2013年(2012年4月至2013年3月)捷豹路虎为东家塔塔汽车贡献16亿英镑的营业利润，利润率超过10%。其中，中国、巴西等年轻富豪对奢侈品巨大的消费能力，成为了捷豹路虎最重要的利润来源。
路虎揽胜
依旧在加价
记者近日以消费者身份前往捷豹路虎在北京的一家4S店。临近中午时间，这家4S店生意不错，不时有人进入展厅询问销售顾问车辆信息。记者先后遇到从河南郑州和湖北两地组团前来这家捷豹路虎4S店购车的消费者。
来自河南郑州的张先生(化名)告诉记者，他们这次是来北京旅游的，其中有5个人要买路虎车，两人购买“路虎发现2”，两人购买“路虎神行者2”，他本人购买“路虎揽胜柴油版”，“来北京买车比在郑州便宜，因为团购，50多万元的‘神行者2’能够便宜3万元至4万元”。
此前，该4S店销售顾问告诉记者，“揽胜柴油车”目前要加价20万元。这意味着这款指导价149.8万元的揽胜加价后要卖到169.8万元。
张先生告诉记者，自己此前开丰田霸道2.7L车型，现在换车，除了路虎揽胜之外，找不出其他可替代的车型，加价20万元不接受不行。
而来自湖北的赵先生(化名)也表示，北京这边加价20万元已经算少的，湖北那边200多万元的揽胜加价都在40万元以上。
“中国有钱人越加价越买，实际是消费者助长了厂家和经销商加价的行为，”中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖认为，消费者这种盲目的消费心理和爱面子心理，助长了进口车高消费。
“暴利”的路虎
纵容经销商加价
由于处于市场支配地位，捷豹路虎公司近三年来独享丰厚的垄断利润，令捷豹路虎公司始料不及的是，路虎长期以来在国内外同车不同价的行为开始遭到媒体的声讨。
有媒体报道，“路虎揽胜尊崇创世版”国内售价279.8万元，但由于经销商货源有限，要想提现车还得加价40万元，实际上要320万元才能买下这辆车。而这辆车的原产地英国裸车售价仅为83.5万元，不到中国的三分之一。
“捷豹路虎公司自从收回四家区域代理商的权力后，基本上控制了包括定价权、零部件供应、售后服务等环节的利润。”苏晖表示，2005年出台的《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》实际上维护的是总代理商的利益，经销商处于弱势地位。
“现在是制造商拿走一部分利润，总代理商批发给经销商又拿走一部分利润，按照厂家规定的市场指导价卖，经销商卖车不存在暴利。”苏晖告诉记者。
按照中国汽车工业协会统计，进口车单车售价构成中，生产运输成本占40%，税费占到20%，总代理经销商的利润占30%，其他分销商的利润为5%左右。
记者从经销商提供的进价表看到，按照厂家规定的市场指导价卖，经销商新车销售利润基本维持在6%以下。
与此同时，捷豹路虎公司单车利润却是高的惊人。以售价偏低的“神行者2”为例，在美国售价3.64万美元(折合人民币22.568万元)，税后总价39.361万，批发给经销商价格要51.2万元，捷豹路虎公司获利近11万元，经销商按市场指导价卖获利3万元。
苏晖表示，路虎厂家自己赚了大钱，对于经销商加价的行为，不但不会干涉，一定程度上还会纵容经销商这么做，毕竟价格卖的越高，对制造商品牌越有利
